意义与机制
机翼可以与周围气流相互作用，并产生向下的运动。通过结合表面压力和剪力，我们得到气动力。
从相同的机翼，改变迎角会导致气流和升力系数的变化。较大的迎角会导致气流分离，从而降低升力，并形成失速，失速表现为阻力增加。
关系与条件
升力计算为 L = ½ρv²SCL。当使用小角度近似时，CL ≈ 2πα， α 必须以弧度表示。
实际的CL（可能指循环）取决于诸如机翼形状、雷诺数以及阻力系数等因素。 假设空气在上方和下方必须同时相遇，这并非必需的。
观察实验中需要注意的事物
当升降机超过特定角度时，升力系数会减小；在固定角度下，升力与速度的平方成比例。
一个教育性的对称翼剖面系数在 15° 之后呈指数衰减。 曲线流线显示方向。 采用 CFD，忽略了阻力、可压缩性和机翼末端效应。
关键关系与符号
L = ½ρv²SCL · CL = 2πα (|α| ≤ 15°)
| 符号 | 含义 | 单位 |
|---|---|---|
| CL | 升力系数 | 无单位 |
| α | 迎角 | rad |
| S | 基准机翼面积 | m² |
工作实例
升力系数在失速之后如何变化？
它会减小 · 超过达到时，升力系数减小；在固定角度下，升力与速度的平方成比例。
常见误解
- 增大迎角，并不意味着在任何范围内升力都会无限增大。